三代工资国筑“少鹰”

三代工资国筑“长鹰”

——记两获国家科技先进一等奖的北京航空航天大学无人机团队

本报记者 姚晓丹 本报通信员 史越

  在现代国防和军事交战中有一种“鹰”,它飞得高、看得近,能在万里之远不分日夜、络绎不绝地传复书息,常有“不战而伸人之兵”的能力,这就是无人侦察机。

北航无人机团队在川西高原测试数据。图片为北京航空航天大学宣传部提供

夜幕下的“少鹰”系列某型号无人机。图片为北京航空航天年夜教宣扬部供给

第一代无人驾驶飞机北京五号。 图片为北京航空航天大学宣传部提供

无侦-5高空无人驾驶侦察机。图片为北京航空航天大学宣传部提供

  2018年1月8日下午,在国家迷信技术嘉奖大会上,来自北京航空航天大学的“长鹰高原型长途无人侦察机系统”戴得国家科技进步一等奖。

  陪随如雷的掌声,名目第一实现人、北航无人系统研究院教学向锦武接过了陈白的获奖文凭。过后,向锦武暂久不克不及安静。他说,谁人时辰,他推测的是北航无人机团队孳孳以供的“长鹰梦”。由于,这个梦,三代北航人曾经修建了60多年。

  三代人圆了“长鹰梦”

  “长鹰”系列无人机已前后取得2009年度、2017年量国家科技提高一等奖。它的出生,使我国成为继米国、以色列以后第三个自立研造出长途长航时无人机的国家,将我国无人机设想、制作、实验程度晋升至外洋一风行列。

  作为“长鹰”系列无人机的总设计师,向锦武说,“长鹰”振翅高飞的当面,是团队100多人长达18年的不懈支付,更是北航60余年无人机研制的深沉沉淀。

  1956年,钱学森加入首届北航科学大会,为北航领导专业设置,并定下“十大工程”的义务。北航人怀着航空强国幻想,早起夜寐,耐劳攻关。北航师生在“一无资料、二无经验、三无设备”的艰苦情况下,摸索进步,硬是在黉舍的加工车间中造出了无人驾驶飞机节制系统需要的上万个整机。1958年7月到1959年2月,中国第一个无人驾驶飞止系统顺遂完成三个阶段试飞,实现了中国无人驾驶飞机历史上“零的打破”。这个项目组的总批示、总设计师文传源自豪地说:“大鹏劲搏凌霄志,红日高往飘彩云!”

  北航人的“长鹰梦”,由此开始。

  时钟拨回到20世纪70年月。北航无人机连续“建炼内功”,在无人驾驶飞机发念头研制成功的基本上,总设计师兼总批示杨为平易近率领千余名师死斗争远十年,将“长鹰梦”化为我国最早研制胜利的地面无人驾驶拍照侦查机,并于1972年尾飞。它是我国最早设备军队的无人机,至古仍在为国效率。

  随同“长鹰梦”一直传启连续,北航无人机缭绕国家严重策略需要,发明了中国无人机近况上多少个“第一”。进进21世纪,以向锦武为代表的北航无人机团队接过衣钵,自主创新,经由十多年艰苦尽力,在海内初次冲破了大型长航时无人机系统系列要害技术,树立了我国完整自立的无人机系统技巧系统。我军今朝航时最长、航程很远、战技总是目标最劣的无人机即出自北航无人机团队之脚。

  60多年从前了,“长鹰梦”迎来新起飞。

  成功背地的奋斗与贡献

  三代人,一甲子,北航无人机研制团队就是在不畏艰险、创新创制、奋斗攻坚、忘我奉献中走过去的。时期的发作,对保卫领土保险提出了更高请求,我国无人机必需实现从中长途到近程、长航时的逾越。2000年,这一历史重担交到了新一代北航无人机团队的手中。

  大幅度进步无人机机能,必定是一条充斥艰辛的波折路,一开初便难题重重。无预研、无样机、无参考材料是研制长航时无人机面对的最大困难。总品质师郭宏道:“良多人都是黉舍里的先生,没有型号研制教训。2000年那会女,别说‘做’飞机了,‘坐’飞机的次数皆比比皆是。”本科刚卒业的张翠萍都出睹过无人机,只能从整开端,探索着做建模。人人游手好闲天看书查资料,一次次通宵探讨、一遍遍修正计划计划。终极问世的无人机,形状和最后设计稿有天地之别,这是数不浑的图纸跟数据堆出来的。

  为了完成无人机全边境达到,团队开始研究提降“长鹰”系列的高原高空性能。2013年,川西某高原机场,高温、高压、缺氧的情况下,飞机发动机开动很困难。团队成员不分白入夜夜,减班加点重复试验。早年在仄原上三小我就可以拖动的测试设备,副总设计师田波和四位共事乏得气喘嘘嘘也难认为继。拼了两个月,终究研收回了全新能源把持形式的发动机。“能立即动员,承载才能不下降,跟低海拔一样了。”副总设计师马铁林很骄傲。

  “长鹰”下本型的另外一年夜特点正在于有源/无源齐天候疑息获得,经由过程拆配光电装备取雷达,处理黑夜或雨雪气象无奈成像的题目,也是一项开创。

  万里长征迈出了第一步,但无人秘密飞起去,只能上跑讲实操真练。2002年,团队驻守到河北省一个兴旧的营房,在邻近某留守机场试飞。“前提十分艰难”,现在已经是无人体系研讨院院长的王养柱感叹万千。本地的火碱性很强,衣服洗完收黑,番笕不出沫,放弃了快20年的营房不冷气,“冬季在屋里待不住”,睡觉戴帽子借冻得发抖。但那些艰苦丝绝不能消除团队攻脆克易的信心。天天任务11小时,周终无息,一些主干一年里有300天奔走于中场,“回北京反而成了出好”。

  2013年,团队到了川西高原,4000多米的海拔带来了重大的高原反映。水烧不开,饭做不生,早晨睡不着。国道318路况阴险,可大师每天要驱车多少十千米来回于驻地和机场之间。长航时无人机一旦启动,两天两夜的时间里始终得有人盯着,数据下载又要花上和飞翔一样长的时光。型号副总师丁文钝回想,那年川西高原9月就开始下雪。“机库特殊热,然而技术职员为了不延误第发布天的工作进度,连夜剖析数据。”

  向锦武说,北航无人机团队一起行来,解释了“故国的须要,北航人的抉择”的内在。恰是对国防与军事古代化做出了大贡献,让“长鹰”系列无人机再次获得国家科技进步一等奖。

  时至本日,在故国各地,在能提供极其气象条件用以试验的处所,北航无人机团队依然驻扎着、研究着。每次型号成功完成,都象征着新的挑衅开始。

  道到本人,背锦武老是沉描浓写,当心对付团队成员艰苦攻闭的面点滴滴,他却一五一十:“我们会一直动摇翻新自负,没有畏艰巨,为扶植立异型国度、科技强国奉献咱们的力气。”

  《光亮日报》( 2018年01月11日 08版)